Over a BILLION gallons of fuel treated yearly
Preguntas Frequentes – Mejoradores de Combustible
¿Porque debemos usar aditivos para combustible?
¿Cuánto combustible ahorrare si uso Xp³?
¿Se debe usar varios aditivos para lograr las mejoras que el combustible requiere?
¿Quién garantiza los productos Xp³?
¿El uso de Xp³ hará que los fabricantes de motores cancelen las garantías que dan a sus motores?
¿Porque se requiere agregar lubricidad al diésel?
¿Xp³ mejorará la lubricidad de los combustibles bajos y ultra bajos en azufre?
¿Que son depósitos de carbón y por qué se crean?
¿El uso de Xp3 ayudara reducir los depósitos de carbón?
¿El uso de Xp3 ayudara a extender la vida de los inyectores?
¿Xp³ dispersa el agua en el combustible?
¿Xp³ tiene un efecto detergente y antioxidante?
¿Se puede usar etanol en los motores?
¿Cuáles son los posibles daños que puede causar el uso de etanol?
¿Puede Xp³G prevenir el daño potencial a los motores cuando se usa con combustibles con etanol?
¿Xp³ reduce la formación corrosión de baja temperatura en combustibles pesados?
¿Xp³ reduce la formación de Pentóxido de Vanadio en combustibles pesados?
¿Es Xp³ un bactericida?
¿Xp3 mejorará la viscosidad de combustibles pesados?
¿El diésel marino es diferente del diésel normal (D2)?
¿Qué es Octano?
¿Debo usar el incrementador de octano Xp³G-O?
¿Qué es Cetano?
¿Debo usar el mejorador de cetano Xp³D-C para facilitar el encendido de los motores fríos?
¿Porque debe usarse mejoradores de flujo en combustibles de diésel invierno?
¿Si el combustible que se vende en el mercado ya fue tratado para operar en temperaturas bajas, porque se requiere usar Xp³D-W?
¿Porque debemos usar aditivos para combustible?
Las características de los combustibles que se consumen hoy en día, varían de estado a estado y de país a país. Sin embargo lo que todos estos tienen en común, incluso los mejores combustibles en el mercado, es el hecho de que todos producen residuos de carbones que dañan las partes claves de motor, producen desgaste prematuro de los equipos y motores, contienen agua, emiten emisiones y producen una combustión ineficiente, lo que reduce el rendimiento del combustible. Los combustibles son productos naturales que aun después de ser refinados requieren ayuda para operar en los diversos motores y equipos. La mejora que requieren dependerá del combustible base, del equipo donde se quema y del lugar donde se consume.
Los aditivos no solo son responsables de resolver problemas existentes, sino que ayudan a prevenir problemas en el futuro. Los beneficios que se obtiene entre otros son:
- Reduce el consumo de combustible
- Incrementa la lubricidad del combustible bajo en azufre (LSD) y ultra bajo (ULSD)
- Limpia y mantiene limpio los inyectores
- Estabiliza los combustibles ligeros y pesados
- Dispersa la totalidad del agua en el combustible
- Reduce importantemente los humos y emisiones
- Tiene un efecto detergente y antioxidante
- Es un bactericida eficiente
- Mejora el punto de fluidez
- Reduce la corrosión que se genera durante la combustión y después de esta
- Reduce importantemente el costo de mantenimiento y prolonga la vida del equipo
¿Cuánto combustible ahorrare si uso Xp³?
El uso de Xp3 mejorará la eficiencia de combustión, logrando así un menor uso de combustible. Dar una cantidad exacta de ahorro de combustible, no es posible ya que los ahorros variarán dependiendo del combustible usado, motor o equipo, condiciones de manejo y/o uso, tiempo, etc. A pesar de esto último, la información que hemos recibido de los miles de clientes que han y siguen usando Xp³es que los ahorros de combustible y mantenimiento a corto, mediano y largo plazo logran o exceden las expecatativas que tenían.
¿Se debe usar varios aditivos para lograr las mejoras que el combustible requiere?
La ventaja de Xp³ es que este es un mejorador de efecto múltiple, en un solo producto se da solución a las necesidades de mejora de ese combustible específico.
¿Quién garantiza los productos Xp³?
Xp Lab garantiza todos sus productos. Cuenta con dos pólizas de seguro de responsabilidad para los Estados Unidos e operaciones internacionales.
¿El uso de Xp³ hará que los fabricantes de motores cancelen las garantías que dan a sus motores?
Los fabricantes de motores y turbinas no cancelaran las garantías que tiene sobre sus motores si se usa combustible aditivado con Xp³. Consultamos a más de 20 fabricantes de motores y turbinas y todos ellos nos manifestaron que ellos solo garantizan los productos que ellos fabrican y que el uso de Xp³ no hará que se pierda la garantía. El siguiente texto es un resumen de una de las respuestas recibidas por los fabricantes:
“Cuando equipos auxiliares, accesorios y/o consumibles (filtros, aditivos para aceite y para combustibles, aceites sintéticos, catalizadores, etc.) hechos por otros fabricantes son usados en los equipos Caterpillar, la garantía de Caterpillar no se verá afectada simplemente por ese uso.” (Traducción de una parte de la carta enviada por Caterpillar a Xp Lab en octubre 25, 1995) VER MAS
¿Porque se requiere agregar lubricidad al diésel?
En la mayoría de los países, las autoridades requieren que las empresas petroleras reduzcan el contenido de azufre en el diésel. Esta reducción variará de país a país y al día de hoy el contenido de azufre varía de 50 ppm a 2 ppm. En los Estados Unidos el ULSD requiere tener un contenido de azufre no mayor a 15 ppm. Hace apenas unos años, el límite era 500 ppm.
La dramática reducción de azufre provoco que el diésel pierda su lubricidad, lo que deja al sistema de inyección altamente vulnerable. El diésel actual reseca las partes metálicas y en consecuencia provoca daños prematuros al sistema de inyección y a los motores. Otra consecuencia de la reducción de azufre es la baja de contenido energético del combustible.
¿Xp³ mejorará la lubricidad de los combustibles bajos y ultra bajos en azufre?
Efectivamente, el compuesto lubricante en Xp³ optimiza la lubricidad del combustible y evita daños prematuros en el sistema de inyección.
¿Que son depósitos de carbón y por qué se crean?
Los depósitos de carbón son paquetes/masas de combustible no quemado que se acumulan y depositan dentro del motor y dañando los mismos. Los motores de hoy funcionan con una mínima tolerancia, por lo que la combustión del combustible puede variar de eficiencia óptima a ineficiencia cuando hay una variación mínima en el quemado del combustible creando carbones que terminaran depositándose en las partes metálicas.
¿El uso de Xp³ ayudara reducir los depósitos de carbón?
Efectivamente, al usar Xp³ se reduce el quemado de excesos de combustible, se logra una mejor combustión y una reducción importante en la formación de carbones.
¿El uso de Xp³ ayudara a extender la vida de los inyectores?
Los inyectores fallan cuando el agua, partículas y otros elementos logran introducirse en el sistema de inyección, provocando finalmente la obstrucción del inyector. Esto último además de reducir la eficiencia de la combustión del combustible, reducirá la vida del inyector.
La capacidad de Xp³ de dispersar el agua en el combustible, estabilizarlo, reducir su oxidación, incrementar su lubricidad y detergencia, permite que los inyectores se mantengan operando a su capacidad óptima y extenderá la vida del inyector y de todo el sistema.
¿Xp³ dispersa el agua en el combustible?
Dispersión es la habilidad que se tiene para mantener una parte infinitamente pequeña, una molécula de agua en este caso, separada de las demás moléculas y suspendida en el combustible. Xp³ dispersa las moléculas de agua, las mantiene en suspensión e impide que estas se aglomeren a otras moléculas para formar una masa o cadena de moléculas de agua, permitiendo así que se quemen y evaporen sin causar daño alguno.
¿Xp³ tiene un efecto detergente y antioxidante?
Efectivamente Xp³ tiene un efecto detergente y antioxidante, disuelve los depósitos de gomas, barnices y carbones preexistentes y evita la formación de nuevos depósitos. Evita la oxidación de los combustibles y permite mantener limpios los inyectores, esperas, filtros y tubos de inyección. Esto producirá una mejor combustión y mantenimiento de los equipos.
¿Se puede usar etanol en los motores?
La mayoría de la gasolina que hoy se vende en los Estados Unidos contiene mezclas de etanol. Casi todos los motores nuevos pueden operar satisfactoriamente con mezclas de etanol E10, cuando el combustible es de buena calidad. Sin embargo algunos motores no están diseñados para poder usarlo y aun cuando se tomen todas las precauciones, el combustible con etanol podría causarles daños.
¿Cuáles son los posibles daños que puede causar el uso de etanol?
El etanol es un solvente muy fuerte. Mientras que pequeñas cantidades de este último mantendrá su motor limpio, el exceso de alcohol desgastará las piezas del motor. El etanol atrae, absorbe y mantiene la humedad en el tanque de combustible lo que provoca un aumenta la cantidad de agua en solución dentro del combustible.
Los daños más comunes al motor y partes del sistema que el combustible con etanol puede causar son: tapado de los inyectores, del carburador y acumulación de depósitos debido a las propiedades disolventes del etanol. Desgastes y daños de partes internas del motor, daño al metal, gomas y partes plásticas del sistema de inyección. Corrosión de piezas metálicas en el sistema de inyección y motor. Deterioro de elastómeros y piezas de plástico. Deterioro de materiales no metálicos. Secado, ablandamiento, estirando o agrietamiento de las mangueras de hule, sellos y otros componentes de hule. Obstrucción y taponeado de filtros.
¿Puede Xp³G prevenir el daño potencial a los motores cuando se usa con combustibles con etanol?
Nuestro producto Xp3G para gasolina y mezclas con etanol es el resultado de años de experiencia y ha probado ser la solución adecuada para reducir dramáticamente los daños potenciales que podría genera el uso de estos combustibles. Este producto fue inicialmente creado y desarrollado hace 18 años cuando empezamos nuestra operación y distribución en Brasil, ya que Brasil ha venido usando toda clase de combustibles con etanol por más de 20 años. Nuestra experiencia en Brasil y nuestra continua investigación nos ha permitido encontrar soluciones a los combustibles que hoy se venden en el mercado.
¿Xp³ reduce la formación corrosión de baja temperatura en combustibles pesados?
La corrosión de baja temperatura es causada por la formación de ácido sulfúrico (H2SO4) en las zonas más frías de los gases que producen la combustión. Esa reacción se produce cuando los gases de combustión bajan de temperatura, momento en que el vapor se convierte nuevamente en líquido, formando así gotas de agua en la superficie del metal. Estas gotas de agua reaccionan con el trióxido de azufre formando el ácido sulfúrico, compuesto altamente corrosivo.
Xp³ inhibe la catálisis del SO2 y el SO3 al actuar como neutralizador del vanadio y catalizador en la combustión, eliminado en consecuencia la corrosión de baja temperatura.
¿Xp³ reduce la formación de Pentóxido de Vanadio en combustibles pesados?
Para que se genere pentóxide de vanadio se requiere que exista la reacción química que provoca la oxidación. Durante el quemado de combustible, un parte del vanadio queda depositada dentro de la cámara de combustión y este reaccionará en las diferentes fases de oxidación del mismo hasta que acaba convirtiéndose en “pentóxido de vanadio”. Para que se de esta reacción, se requiere la presencia de oxígeno y una muy alta temperatura, Xp³ reducirá la cantidad de oxígeno en la mezcla y evitará la formación de este acido.
¿Es Xp³ un bactericida?
Xp³ es altamente efectivo para controlar e inhibir la formación y crecimiento de algas y bacterias en el combustible. Xp³ no debe usarse como bacteria para limpiar tanques de combustible altamente contaminados.
¿Xp³ mejorará la viscosidad de combustibles pesados?
La mejora del índice de viscosidad está ligada a las estructuras asfálticas del carbón que ofrecen resistencia a drenar y aumento de la viscosidad. Una vez tratada con Xp3 disminuirá la viscosidad y la resistencia a temperatura. Con el uso de Xp³ se requerirá de una menor temperatura de precalentamiento para llegar al punto de viscosidad necesario para que el combustible pesado fluya y pueda ser quemado.
¿El diésel marino es diferente del diésel normal (D2)?
El diésel que se usa en naves y puertos, también llamado diésel marino, puede contener mayor cantidad de azufre y minerales. También es posible que las naves pequeñas usen D-2, pero en todos los casos, los combustibles que se usan en estos motores y calderas están expuestos a una gran cantidad de agua, sal y minerales. Esto último crea un verdadero problema a la combustión, operación y mantenimiento de los motores. Por más de 20 años, cientos de navíos han usado Xp³D-MR y sabemos que varios de ellos no zarpan sin que sean previamente aditivados con Xp³.
¿Qué es Octano?
El índice de octano es una escala que se usa para medir la resistencia que tiene el combustible (en este caso la gasolina) a detonar prematuramente cuando es comprimido dentro del cilindro de un motor. Cuando el índice de octano no es suficiente, el motor tendrá una elevada relación de compresión provocando que la mezcla se auto-enciende. La combustión se da antes de lo deseado creando una detonación prematura, lo que podrá hacer que los pistones golpeen con brusquedad, se reduzca el rendimiento y dañe el motor.
¿Debo usar el incrementador de octano Xp³G-O?
Xp³G para gasolina mejora el problema de encendido de combustibles comerciales. Xp³G-O incrementador de octano debe usarse únicamente en los casos de que la gasolina que se use sea de muy bajo octanaje en zonas muy frías o localizadas a gran altura. En este último caso, solo deberá utilizarse Xp³G-O si se nota cascabeleo del motor pero nunca use más de la dosis recomendada.
¿Qué es cetano?
El número de cetano es una medida refleja la demora en que se enciende el combustible. Este es el período de tiempo entre el inicio de la inyección y el comienzo de la combustión (encendido) del combustible. El periodo entre la inyección y el encendido de combustible diésel será más corto cuando el número de cetano es mayor. El usar combustibles con número de cetano inferior a los mínimos requeridos por el motor puede producir problemas en el encendido inicial del motor, especialmente en climas fríos y en lugares ubicados en zonas altas.
¿Debo usar el mejorador de cetano Xp³D-C para facilitar el encendido de los motores fríos?
El Xp³D (diésel) mejorará la velocidad en que enciendan los motores diésel en frio, aun en aquellos casos de combustibles diésel bajos de cetano. Es recomendable que se use el Xp³D-C en aquellos casos que el combustible bajo en cetano sé este usado en zonas extremadamente frías. Xp³D-C podrá incrementar el número de cetano de 1 a 7 puntos.
¿Porque debe usarse mejoradores de flujo en combustibles diésel de invierno?
El punto de fluidez (flujo del combustible) es la temperatura más baja a la que se puede exponer un combustible antes de que se congele y deje de fluir. Los combustibles contienen parafinas que una vez expuestas al frio tienden a separarse y tapar los filtros, deteniendo así el flujo de combustible. Al refinarse los combustibles, es necesario mantener un número de parafinas para poder lograr la viscosidad necesaria. Basado en la zona geográfica donde se refina y vende el combustible, los combustibles son tratados con mejoradores de flujo para que pueden funcionar en la temperatura ambiente del lugar donde se consumirán.
¿Si el combustible que se vende en el mercado ya fue tratado para operar en temperaturas bajas, porque se requiere usar Xp³D-W?
Las empresas productoras de combustible estiman cual es el punto de fluidez que debe tener el combustible para hacerle frente al clima del invierno que viene, decisión que basan en experiencias anteriores y predicciones razonables. Por ejemplo, si ellos creen que en el invierno que viene la temperatura más baja será de -15°C (5°F), prepararán el combustible para operar a esa temperatura. Xp³D-W debe ser usado en los lugares y cuando el combustible disponible en el mercado local tiene un punto de congelación por arriba del que se está teniendo en ese momento en el lugar de consumo. El uso de Xp³D-W reducirá el punto de fluidez del combustible en otros 10° a 30°.